Mengapa kompresor membakar motor? Apa penyebab dari fenomena burn-in? Rangkuman penyebab motor terbakar dapat dibagi menjadi: beban, catu daya, insulasi motor, dan kekurangan fasa.
1. Penyebab umum motor kompresor terbakar
1. Kurangnya fase
Alasan: Umumnya disebabkan oleh kurangnya fasa catu daya (satu fasa tidak diberi daya atau tegangan suplai tidak mencukupi) atau titik kontak kontaktor pada saluran tidak tertutup, titik sambungan kabel adalah terputus, kendor atau posisi kontaknya teroksidasi.
Ciri-ciri: Satu atau dua fasa (level 4) belitan semuanya menghitam, kumparan rusak secara simetris, dan ada aturan kekurangan fasa.
2. Kelebihan beban
Alasan: Umumnya motor berjalan dengan arus berlebih dalam waktu lama, kepanasan, sering hidup atau mengerem, dan juga menyebabkan kesalahan pengkabelan (sambungan delta ke sambungan bintang).
Ciri-ciri: Semua gulungan menjadi hitam, dan pengikat kabel di ujungnya berubah warna dan menjadi rapuh atau bahkan putus.
3. Antar belokan
Penyebab: Kabel enamel yang disebabkan oleh proses pembuatan motor rusak, dan kelembapan, asam, serta zat korosif lainnya dalam sistem juga akan menyebabkan kegagalan tersebut.
Fitur: Belitannya putus sebagian, biasanya bila rongga bagian dalam motor bersih, hanya ada satu titik ledakan.
4. Alternatif
Penyebab: Kertas interfase tidak terpasang pada tempatnya, atau kertas interfase (selongsong) rusak.
Fitur: Motor terbakar di antara dua fase yang berdekatan.
5. Serangan darat
Alasan: Jarak antara kumparan dan rangka penutup ujung tidak cukup.
Fitur: Terdapat bekas warna hitam gosong pada kumparan dan tutup ujung atau di antara tutup ujung.
2. Cara perawatan setelah kompresor terbakar
1. Jika kompresor terbakar atau tidak berfungsi atau aus secara mekanis, sehingga menyebabkan polusi tertentu pada sistem pendingin, situasinya adalah sebagai berikut (sistem memiliki bau dalam situasi berikut, Anda dapat mengetahuinya dengan menciumnya):
1. Sisa minyak yang didinginkan telah berkarbonisasi, mengandung asam, dan kotor di dalam tabung.
2. Setelah kompresor dibongkar, pipa sistem asli akan terkorosi oleh udara, menyebabkan efek kondensasi, meningkatkan sisa air, dan membentuk lapisan kotor setelah terkorosi pada pipa tembaga dan bagian-bagian pada pipa, yang akan mempengaruhi pengoperasian setelah penggantian Fungsi kompresor berikutnya.
3. Serbuk kotoran tembaga, baja, dan paduan yang abrasif harus mengalir ke dalam pipa untuk memblokir beberapa saluran tabung kecil.
2. Hasil setelah langsung mengganti kompresor dengan yang baru tanpa berhubungan dengan sistemnya adalah sebagai berikut:
1. Tidak mungkin untuk menyedot debu sepenuhnya, dan pompa vakum mudah rusak. Setelah penambahan refrigeran baru, refrigeran hanya berfungsi membersihkan bagian-bagian sistem, dan pencemaran seluruh sistem tetap ada.
2. Untuk kompresor dan oli pendingin baru, zat pendingin akan langsung tercemar dalam waktu 0.5-1 jam. Setelah oli pendingin menjadi tidak murni, oli tersebut akan mulai merusak sifat pelumas aslinya. Serbuk debu logam yang masuk ke kompresor dapat menembus lapisan isolasi motor dan menyebabkan korsleting, kemudian membakarnya, mengakibatkan peningkatan gesekan antara poros dan selongsong poros atau bagian bergerak lainnya, dan mesin macet.
3. Setelah mencampurkan zat pendingin, minyak, polutan asli, dan zat asam, zat yang lebih asam dan kandungan air akan meningkat, pelapisan tembaga akan dimulai, jarak mekanis akan berkurang, dan gesekan akan meningkat sehingga menyebabkan kemacetan.
4. Jika pengering asli tidak diganti, maka akan melepaskan air asli yang terserap dan zat asam. Zat asam secara perlahan akan menimbulkan korosi pada lapisan insulasi kulit pada kawat enamel motor.
Dalam kondisi di atas, kompresor baru akan terbakar habis dalam waktu sekitar satu bulan! !
Aliran pemrosesan:
1. Bagaimana cara menangani sistem pendingin utama yang kompresornya terbakar atau rusak? Kompresor yang rusak tentunya perlu diganti dan hal ini sangat mendesak, namun sebelum melakukan tindakan penyiapan alat material sebaiknya dilakukan pekerjaan sebagai berikut:
1. Periksa apakah kontaktor, perangkat beban berlebih, dan pengontrol suhu di kotak kontrol mengalami masalah kualitas. Harus dicek sampai tidak ada masalah.
2. Apakah berbagai nilai pengaturan telah berubah, dan analisis apakah kompresor terbakar karena perubahan nilai pengaturan atau penyesuaian yang salah.
gambar
3. Periksa kondisi abnormal pada pipa refrigeran dan perbaiki. Pastikan kompresor terbakar atau macet, atau setengah terbakar.
4. Ukur insulasi dengan megger, dan ukur resistansi kumparan dengan meteran tiga tujuan. Bicaralah dengan personel terkait pelanggan untuk memahami gambaran sebab dan akibat, sebagai referensi penilaian.
5. Usahakan untuk mengeluarkan refrigeran dari pipa cairan, amati residu yang keluar dari refrigeran, cium baunya, dan amati warnanya. (Artikel ini berasal dari akun resmi Ensiklopedia Leng Nuan. Pengingat hangat: Setelah kompresor dibakar, akan berbau asam dan terkadang menyengat dan pedas)
6. Setelah kompresor dibongkar, tuangkan sedikit oli berpendingin dan nilai situasinya dengan mengamati warnanya. Sebelum meninggalkan tuan rumah, bungkus pipa bertekanan tinggi dan rendah dengan selotip, atau tutup katupnya.
2. Berdasarkan pekerjaan inspeksi di atas, mungkin ada tiga jenis kegagalan kompresor:
Situasi 1: Motor kompresor tidak terbakar, arusnya normal, tetapi suaranya nyaring. (Masalah mekanis), solusinya adalah sebagai berikut:
Dalam hal ini oli tidak berbau tidak sedap, hanya tercemar menjadi abu-abu bubuk, yang meresap ke dalam kompresor, dan pencemaran pada pipa sistem tidak terlihat jelas. Lepaskan pengering asli, gunakan nitrogen sebanyak mungkin untuk meniup pipa ujung bertekanan tinggi dari ujung bertekanan tinggi, dan meniup pipa cair dan bagian ujung bertekanan rendah menjadi beberapa bagian, dan periksa apakah meledak. adalah minyak, kotoran, atau kelembapan atau kelainan lainnya dan benda asing.
Setelah mengganti kompresor baru, pasang pengering baru, dan tambahkan tekanan nitrogen hingga 10KG untuk mendeteksi kebocoran. Jika tidak ada kebocoran, sisa nitrogen akan dibuang, dan ujung bertekanan tinggi dan rendah akan dievakuasi pada saat yang bersamaan. Tambahkan zat pendingin cair dari pipa cair hingga mencapai 70%~80% volume zat pendingin sebelum menghidupkan mesin untuk pengujian. (Kompresor harus dipanaskan selama 2 jam)
Situasi 2: Motor kompresor tidak terbakar, dapat bekerja, dan mesin dalam kondisi baik, tetapi arusnya besar dan kelebihan beban, serta mudah trip. Cara pengobatannya adalah sebagai berikut.
Dalam hal ini, oli memiliki sedikit bau terbakar dan perubahan warna, dan perpipaan sistem relatif bersih, namun pada sistem yang permukaan logamnya telah diasamkan, dinding bagian dalam pipa tembaga berubah menjadi merah. Setelah mengganti kompresor baru, pasang pengering baru, dan tambahkan tekanan nitrogen hingga 10K untuk memeriksa kebocoran. Jika tidak ada kebocoran, lakukan penyedotan debu dari ujung bertekanan tinggi dan rendah secara bersamaan.
Tambahkan zat pendingin cair dari pipa cair hingga mencapai 70%~80% volume zat pendingin sebelum menghidupkan mesin untuk pengujian. Kompresor harus dipanaskan selama 2 jam.
Perhatian harus diberikan pada situasi ini. Kemungkinan besar stabilitas catu daya asli peralatan dan kemungkinan beban terlalu besar, atau akibat terlalu seringnya penghentian kontrol. Ensiklopedia Pendinginan merekomendasikan penyelesaian masalah ini, dan bahaya akan selalu ada dan tidak dapat diselesaikan sepenuhnya.
Situasi 3: Motor kompresor terbakar dan tidak dapat beroperasi. Kualitas mesin tidak diketahui. Cara pengobatannya adalah sebagai berikut:
Cara 1: Keadaan yang paling parah adalah oli dan refrigeran berbau, gosong, pedas, dan oli berwarna hitam seperti tinta hitam. Bagian dalam tabung penuh dengan film hitam kotor dan akan ada air. Lepaskan desikator dan hubung singkat bagian ini dengan sambungan pipa tembaga atau sambungan sementara yang dapat dilepas. Gunakan pompa kimia untuk memompa bahan pembersih ke dalam sistem perpipaan melalui pipa bertekanan tinggi untuk membersihkan aliran sirkulasi.
Catatan: Jika terjadi polusi parah setelah kompresor terbakar, bahan pembersih harus diganti jika perlu dan dibersihkan beberapa kali.
Metode 2: Lepaskan pengering, dan tiup seluruh pipa dengan gas nitrogen bertekanan tinggi sekitar 10KG. Ganti desikator dengan yang baru, deteksi kebocoran di seluruh sistem, dan evakuasi dari ujung bertekanan tinggi dan rendah secara bersamaan.
Tambahkan zat pendingin cair dari pipa cair hingga mencapai 70%~80% volume zat pendingin sebelum menghidupkan mesin untuk pengujian. Jalankan sekitar setengah jam setelah dinyalakan, ganti pengering, dan periksa kekotorannya. Pengering baru yang kedua harus dijalankan selama 3 jam lagi, amati hasilnya, dan ganti jika perlu, hingga sistem benar-benar bersih. Terakhir, ganti kembali oli pendingin kompresor, dan amati terlebih dahulu kondisi oli baru yang asli.
Catatan: Saat mengganti pengering di atas, udara tidak boleh masuk ke sistem lagi. Dalam kasus yang parah, kompresor harus dilepas untuk penggantian oli, dan semua zat pendingin harus dikeluarkan dan diganti dengan yang baru.
